淡水河谷、英美资源将铁矿石船货从中东转向亚洲

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发布时间：2026-03-20

航运分析机构及市场消息人士3月20日表示，巴西矿商淡水河谷和英美资源集团巴西公司已开始将铁矿石运输方向从中东客户转向亚洲。 　　霍尔木兹海峡实质性关闭已导致至少8艘运载巴西铁矿石粉矿和精矿的船舶受到影响。 　　1月29日从巴西Açu港启航的Cape Shangrila号货轮载有英美资源集团约17万吨精矿，原定于3月初在巴林卸货。目前该批货物已改道经新加坡驶往中国，但最终目的港尚未登记。 　　另一艘名为Ore Italia的船舶原定运载约40万吨淡水河谷铁矿石粉矿前往阿曼，现已改道驶往中国董家口港，预计于4月4日抵达。 　　新加坡Navigate Commodities数据显示，英美资源集团已将另外两艘船从巴林改道驶往中国，其中一艘驶往钦州。不过，其他船只仍按原计划驶往巴林，直至改道方案最终确定。 　　Mineral Nimbus号载有约18万吨来自英美资源集团Minas-Rio项目的精矿，于2月12日从巴西Açu港启航，原定于3月22日抵达巴林。该船目前正漂浮在东非海域。

　　航运分析机构及市场消息人士3月20日表示，巴西矿商淡水河谷和英美资源集团巴西公司已开始将铁矿石运输方向从中东客户转向亚洲。
　　霍尔木兹海峡实质性关闭已导致至少8艘运载巴西铁矿石粉矿和精矿的船舶受到影响。
　　1月29日从巴西Açu港启航的Cape Shangrila号货轮载有英美资源集团约17万吨精矿，原定于3月初在巴林卸货。目前该批货物已改道经新加坡驶往中国，但最终目的港尚未登记。
　　另一艘名为Ore Italia的船舶原定运载约40万吨淡水河谷铁矿石粉矿前往阿曼，现已改道驶往中国董家口港，预计于4月4日抵达。
　　新加坡Navigate Commodities数据显示，英美资源集团已将另外两艘船从巴林改道驶往中国，其中一艘驶往钦州。不过，其他船只仍按原计划驶往巴林，直至改道方案最终确定。
　　Mineral Nimbus号载有约18万吨来自英美资源集团Minas-Rio项目的精矿，于2月12日从巴西Açu港启航，原定于3月22日抵达巴林。该船目前正漂浮在东非海域。
　　溢出效应
　　市场消息人士透露，此前停泊在巴林港口外海的两艘船舶已于过去一周完成卸货。然而，由于多数船舶仍避开波斯湾航行，预计球团矿和直接还原铁供应链将受波及。伊朗和巴林2025年约占全球海运球团矿出口量的18%。
　　另一消息人士补充称，为管理原料库存，该地区主要直接还原铁生产商正计划将检修停产提前至4月，并指出当前球团库存水平维持在60-75天。
　　继2月初遭遇天气因素导致的运输中断后，巴西矿商正竭力维持装运计划，即便这意味着更高运费成本。Braemar干散货研究全球主管Derek Langston解释称，当前运费上涨主要源于燃油成本攀升，而非对海岬型船绕航的直接反应。
　　Langston说："波罗的海交易所评估的图巴朗至青岛航线运费今日达到每吨27.96美元，创2024年9月以来新高，而2月27日该航线运费为每吨23.45美元。短期内，巴西至中国航线运费的任何上涨，很可能源于燃油成本上升，而非基本面货运市场因素。"
　　尽管冲突的影响将取决于其持续时间以及伊朗对霍尔木兹海峡及更广泛区域的威胁程度，SSY干散货高级分析师Cara Hatton预计，铁矿石运输船受到的初期冲击将比其他规格的干散货船更为缓和。
　　她补充道："目前仅有0.3%的海岬型船队位于霍尔木兹海峡以北，因此实际上被困在该区域。将少量巴西铁矿石出口从中东转向远东地区，对市场影响有限。对运费更具长期影响的是燃油成本的急剧上升，这将推高船舶航程运费率，进而可能压缩矿商的利润空间。"

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